2021 Honda CRF300L u CRF300L American Rally imħabbra

Hekk kif Dennis Chung, raġel mill-Honda f’Toronto, guessed meta Honda Europe ħabbret l-aħbar fil-bidu ta ’Diċembru, il-karozza sportiva żgħira ġdida u mtejba ta’ żewġ persuni tal-Honda se tidħol fis-suq tal-Istati Uniti. Fil-fatt, il-Honda qalet li s-CRF huwa l-isport doppju bl-aħjar bejgħ fl-industrija tal-muturi.
Bir-Rally CRF300L u CRF300L il-ġodda, il-kompitu huwa li żżid l-enerġija, tnaqqas il-piż u ttejjeb il-prestazzjoni off-road? "Mingħajr ma tiġi sagrifikata l-valur, l-affidabilità u l-istil ta 'dehra, dawn il-valuri, il-valur u l-affidabilità kellhom rwol importanti fil-popolarità tal-magna." Għalkemm nifhmu li ż-żewġ magni huma kważi l-istess fil-funzjoni, ħlief għall-kapaċità tal-fjuwil, Minbarra d-differenza bejn il-handguard standard u l-windskrin inkwadrat tal-karozza tar-rally, ninkludu wkoll l-istqarrija għall-istampa sħiħa tal-Honda għal dawn iż-żewġ mudelli hawn taħt.
Qawwa u torque addizzjonali jinkisbu billi l-ispostament jiżdied bi 15% -minn 250 sa 286 cc filwaqt li titjieb ukoll il-prestazzjoni off-road billi tiżdied il-puplesija tas-sospensjoni u l-ispazju mill-art. Fl-istess ħin, Honda qalet li l-piż globali tal-vettura tnaqqas bi 11-il lira, li jinkiseb prinċipalment permezz tal-użu ta ’analiżi tal-inġinerija megħjuna mill-kompjuter biex jiġu ottimizzati l-ħxuna tal-pjanċa u d-daqs tat-tubi fuq għadd ta’ komponenti. Il-pariri dwar l-istil ġejjin mis-serje CRF Performance tal-Honda, filwaqt li l-MSRP għadu "kompetittiv ħafna."
Permezz tal-ġisem tagħha u tal-grafika ħamra, bajda, sewda u blu, CRF300L għandu l-għan li jimita d-dehra tas-serje CRF Performance, inkluż is-CRF450X ibbażat fuq il-Baja.
Pożizzjoni tas-sewqan Il-pożizzjoni tas-sewqan ġiet modifikata biex ittejjeb l-input tar-rikkieb u l-mobbiltà tal-vettura. L-angolu tal-knis tal-manubriju jiżdied biex il-pożizzjoni tal-minkeb issir aktar naturali, l-istering ikun aktar faċli, u l-piż tal-manubriju jiżdied biex titnaqqas il-vibrazzjoni. Il-wisa 'taż-żoni ta' wara u tan-nofs tas-sedil tibqa 'l-istess biex iżżomm il-kumdità, filwaqt li ż-żona ta' quddiem hija irqaq biex ittejjeb id-dħul tar-rikkieb permezz tal-koxox u l-irkopptejn. Il-ponot tas-saqajn huma mċaqilqa wkoll lura, u b'hekk tissimplifika l-operazzjoni tas-saqajn tal-lieva tal-bidla u l-pedala tal-brejk, u l-kopertura tal-pern tal-lemin tal-blat tar-rocker ġiet iddisinjata mill-ġdid biex tnaqqas il-wisa '. Ganċijiet għat-trasport tal-passiġġieri huma pprovduti wkoll.
Meter Il-meter il-ġdid għandu karattri suwed fuq sfond abjad, u l-karattri huma 6 mm akbar biex itejbu l-viżibilità. Minbarra l-qari tal-veloċità, l-arloġġ u rpm, ġew miżjuda karatteristiċi ġodda, inklużi l-pożizzjonijiet tal-gerijiet, il-mili tal-fjuwil u l-konsum tal-fjuwil. Il-meter jitnaqqas ukoll b’0.01 liri.
Is-sistema tal-magna / trasmissjoni bdiet minn CRF250L, Honda mmodifikat l-impjant ta ’l-enerġija b’ċilindru wieħed b’ċilindru mkessaħ bil-likwidu, u żiedet il-puplesija bi 8 mm (total 63.0 mm), filwaqt li żammet id-dijametru taċ-ċilindru ta’ 76.0 mm mhux mibdul. Dan irriżulta f'żieda ta '36cc fl-ispostament, għal total ta' 286cc, li wassal għall-bidla fl-isem għal CRF300L. Stroke itwal tal-pistun iżid is-saħħa u t-torque matul il-firxa kollha tal-veloċità.
Barra minn hekk, il-camshaft immodifika wkoll il-lift u l-ħin biex iżid l-output fil-parti t'isfel tal-firxa tal-veloċità, li spiss tintuża fl-irkib tal-belt u s-sewqan off-road.
Id-disinn tal-filtru tal-arja tad-dħul / tal-egżost ġie modifikat biex iżomm il-korp tat-throttle kbir ta ’38 mm u jinkorpora sistema tal-egżost ġdida b’ header eħfef u silencer - għalkemm It-tnaqqis fil-produzzjoni tal-ħoss jinkiseb permezz ta’ kontroll aħjar tal-vibrazzjoni. Magħquda, dawn il-bidliet jistgħu jtejbu l-kontroll tat-throttle, speċjalment b'veloċitajiet baxxi.
Bħal qabel, il-mekkaniżmu tal-valv tal-magna jadotta disinn rocker driegħ biex jikseb ċilindru kompatt, filwaqt li l-bilanċjatur jista 'jikseb tħaddim bla xkiel.
Il-proporzjon tal-gerijiet tal-gerboks ta ’sitt veloċitajiet ġie aġġornat fl-2021. Id-distanza bejn l-irkaptu ta’ veloċità baxxa hija iżgħar, u d-distanza fl-irkaptu ta ’veloċità għolja hija akbar, sabiex l-aħjar għażla ta’ rkaptu tkun tista ’titwettaq waqt li xorta tinkiseb komda. veloċitajiet għoljin. cruise. Dan joħloq bilanċ tajjeb bejn l-applikabilità urbana. , Applikazzjonijiet fuq distanza twila u off-road.
Il-klaċċ ġie mfaħħar għall-ġibda ħafifa tal-klaċċ tagħha. Il-mudell ikollu ġbid eħfef (madwar 20%) fl-2021, grazzi għall-klaċċ awżiljarju / slip ġdid, li jipprovdi wkoll prestazzjoni aħjar waqt downshifts attivi.
Chassis / sospensjoni Għalkemm il-magna hija aktar qawwija, l-istruttura ta 'bosta komponenti hija differenti, u dan inaqqas il-piż tal-vettura. Pereżempju, il-morsa tripla t'isfel issa hija magħmula mill-aluminju minflok mill-azzar, u l-piż jitnaqqas b'0.1 lb. Dan mhux biss jirriżulta f'forza ta 'l-istering imnaqqsa, iżda minħabba li l-waqgħa fil-piż isseħħ għolja ħafna fuq il-vettura, iċ-ċentru ta' il-gravità hija wkoll aktar baxxa.
Billi jiġu ottimizzati l-komponenti ewlenin tal-qafas, il-piż tal-qafas jitnaqqas b’0.3 liri, filwaqt li l-ebusija laterali titnaqqas b’25%, u b’hekk ittejjeb il-manuvrabbiltà u s-sentiment tal-okkupant: it-tubu ‘l isfel jitnaqqas bi 30 mm; il-gusset tat-tubu 'l isfel iżgħar; il-pajp ewlieni huwa 20 mm iqsar; id-dijametru tat-tubu stent jitnaqqas bi 3.2 mm sa 25.4 mm.
Barra minn hekk, reviżjonijiet għall-qafas u d-disinn tal-crankcase żiedu l-ispazju mill-art b'1.2 pulzieri, u b'hekk naqqsu ċ-ċans ta 'interferenza meta ssuq f'kundizzjonijiet ta' off-road mhux maħduma.
Il-parentesi hija aktar b'saħħitha u tista 'tirreżisti l-liwi, u l-mistrieħ tas-saqajn tagħha issa huwa 10% akbar biex itejjeb l-istabbiltà tal-vettura meta tkun ipparkjar.
Id-driegħ tar-rocker ta 'wara huwa simili għall-qafas, u l-ebusija laterali u tat-torsjoni tar-rocker driegħ ta' wara hija mnaqqsa bi 23% u 17%, rispettivament. Il-wisa 'ħdejn il-pern tnaqqset bi 15 mm, u l-cross-section ġenerali tal-assemblaġġ ġiet modifikata biex tipprovdi distribuzzjoni aktar uniformi ta' distorsjoni, li tirriżulta f'ħoss aħjar u immaniġġar aktar prevedibbli. Il-piż tar-rocker driegħ tnaqqas ukoll b'0.08 liri - b'hekk tnaqqas il-piż tar-rebbiegħa, u b'hekk ittejjeb l-azzjoni tas-sospensjoni.
Sospensjoni Kif issemma qabel, is-sospensjoni tinkludi furketta invertita Showa ta '43mm u sistema ta' wara ta 'xokk wieħed Pro-Link. Madankollu, il-puplesija tas-sospensjoni ġiet estiża, u l-vjaġġ tar-rota ta 'quddiem u ta' wara huwa 10.2 pulzieri, żieda ta '0.4 pulzieri u .6 pulzieri, rispettivament. Is-settings ġew ukoll modifikati u ntużaw links ġodda u links ta 'wara. Ir-riżultat ikkombinat huwa prestazzjoni mtejba tas-sospensjoni, speċjalment waqt irkib off-road.
Brejkijiet idrawliċi jintużaw qabel u wara l-brejk. Ir-rotors għandhom rotors ta ’256 u 220 mm rispettivament, kif ukoll ABS disponibbli, li jistgħu jikkontrollaw bla xkiel il-brejkijiet f’diversi sitwazzjonijiet. Simili għad-disinn użat fuq is-serje CRF Performance, iċ-ċilindru ewlieni ġdid tal-brejk ta 'wara huwa mgħammar b'tank tal-karburant. Dan jiffranka l-ħtieġa li t-tank tal-ilma remot jiġi kkonnettjat mal-pajp iddisinjat preċedentement, li jirriżulta f'dehra aktar nadifa. Konvenjenti, l-ABS jista 'jintefa fuq wara biex jipprovdi sensazzjoni ta' rikba differenti f'kundizzjonijiet off-road.
Ir-roti huma l-istess bħall-magna off-road ta 'prestazzjoni għolja. Id-daqs tar-roti huwa 21 pulzier għar-roti ta 'quddiem u 18-il pulzier għar-roti ta' wara. Jistgħu jirrumblaw bla xkiel fuq art mhux maħduma. Meta mqabbla mal-mudell 2020, ir-rimmijiet tal-aluminju iswed huma illustrati, għandhom dehra tleqq, u huma faċli biex jitnaddfu.
L-isprocket ta 'wara huwa irqaq f'xi oqsma u għandu boltijiet iżgħar (M8 minflok M10), li jiffranka 0.04 liri. Il-fus ta 'wara issa huwa vojt u mqaxxar kważi 0.03 liri.
Aċċessorji Honda tipprovdi ħafna aċċessorji, inklużi lqugħ ta 'l-idejn, pjanċi kontra ż-żlieq, sokits ta' l-enerġija, spikes wiesgħa, top boxes, xtillieri, eċċ.
Ir-Rally CRF300L huwa ddisinjat biex jevoka l-immaġni ta 'Ricky Brabec li rebaħ ir-Rally CRF450 tar-Rally Dakar. Huwa bbażat fuq l-istandard CRF300L iżda għandu kapaċità akbar ta 'fjuwil, gwardja ta' l-idejn u windskrin inkwadrat, li jagħmilha ideali għal avventuri fuq distanzi twal mingħajr Għad-detriment ta 'b'aġilità, ir-rally CRF300L għandu tank tal-fjuwil akbar u jiżen 9 liri fit-traffiku urban u anke fuq traċċi. Inqas mill-mudell preċedenti, l-ispostament żdied bi 15%, u b'hekk żied il-qawwa u t-torque, u b'hekk l-avventuri fuq distanzi twal huma aktar faċli minn qatt qabel.
Mudellar Fl-2021, id-disinjaturi Honda adottaw ir-rally CRF250L eżistenti biex jagħmluha aktar avventuruża, billi jespandu t-tank tal-karburant b'25% (0.7 gallun għal total ta '3.4 gallun, l-aktar fil-klassi tiegħu). Meta wieħed iqis l-ekonomija tal-fjuwil eċċellenti ta 'dan il-mudell, is-CRF300L għandu firxa konsiderevoli f'test ta' aktar minn 250 mil.
Bħall-magna tensili fil-fabbrika ta ’Monster Energy Honda, il-parti ta’ wara tinżamm irqaq, li tagħmilha faċli għar-rikkieb biex tiċċaqlaq u tikkonċentra l-kwalità tal-parti ta ’quddiem tal-vettura. Il-grafiċi ħomor, bojod, suwed u blu li jiġbdu l-għajn jimitaw id-dehra tas-serje CRF Performance.
Naqqas il-piż ta 'bosta partijiet, inkluż il-fender ta' quddiem (imnaqqas b'0.02 liri), għata tal-ġenb (imnaqqsa b'0.05 liri), kaxxa tal-għodda (imnaqqsa b'0.03 liri) u bracket tal-pjanċa tal-liċenzja (imnaqqsa b'0.04 liri).
Pożizzjoni ta 'rkib Fl-istess ħin, il-pożizzjoni ta' rkib ġiet modifikata biex ittejjeb id-dħul tar-rikkieb u l-manuvrabbiltà tal-vettura. Sabiex il-pożizzjoni tal-minkeb issir aktar naturali, l-istering huwa eħfef, tiżdied il-forza tal-knis tal-manubriju, u żewġ piżijiet tal-manubriju (5.8 uqija kull wieħed) huma miżjuda biex inaqqsu l-vibrazzjoni, u l-gomma hija miżjuda mal-ponot tas-saqajn għall-istess raġuni pjattaforma . Is-sit juża kuxxinett ġdid tal-immuntar tal-gomma. Meta mqabbel mal-mudell standard, il-wisa ’tagħha żdiedet b’20 mm sa 190 mm, għalkemm in-naħa ta’ quddiem tinżamm dejqa biex tħalli s-saqajn tar-rikkieb jikkuntattjaw l-art meta jkun hemm bżonn. Ganċijiet għat-trasport tal-passiġġieri huma tagħmir standard.
Il-ponot tas-saqajn huma mċaqilqa wkoll lura, u b'hekk tissimplifika l-operazzjoni tas-saqajn tal-lieva tal-bidla u l-pedala tal-brejk, u l-kopertura tal-pern tal-lemin tal-blat tar-rocker ġiet iddisinjata mill-ġdid biex tnaqqas il-wisa '.
Meter Il-meter diġitali l-ġdid għandu karattri suwed fuq sfond abjad u l-karattri huma 6 mm akbar biex itejbu l-viżibilità. Minbarra l-qari tal-veloċità, l-arloġġ u rpm, ġew miżjuda karatteristiċi ġodda, inklużi l-pożizzjonijiet tal-gerijiet, il-mili tal-fjuwil u l-konsum tal-fjuwil. Il-meter jitnaqqas ukoll b’0.01 liri.
Is-sistema tal-magna / trasmissjoni bdiet mir-rally CRF250L. Honda mmodifikat l-impjant tal-enerġija b’ċilindru wieħed b’ċilindru mkessaħ bil-likwidu, u żiedet il-puplesija bi 8 mm (total ta ’63.0 mm), filwaqt li ħalliet it-toqba ta’ 76.0 mm l-istess. Dan irriżulta f'żieda ta '36cc fl-ispostament, għal total ta' 286cc, li wassal għall-bidla fl-isem għal CRF300L Rally. Stroke itwal tal-pistun iżid is-saħħa u t-torque matul il-firxa kollha tal-veloċità.
Barra minn hekk, il-camshaft immodifika wkoll il-lift u l-ħin biex iżid l-output fil-parti t'isfel tal-firxa tal-veloċità, li spiss tintuża fl-irkib tal-belt u s-sewqan off-road.
Id-disinn tal-filtru tal-arja tad-dħul / tal-egżost ġie modifikat biex iżomm il-korp tat-throttle kbir ta ’38 mm u jinkorpora sistema tal-egżost ġdida b’ header eħfef u silencer - għalkemm It-tnaqqis fil-produzzjoni tal-ħoss jinkiseb permezz ta’ kontroll aħjar tal-vibrazzjoni. Magħquda, dawn il-bidliet jistgħu jtejbu l-kontroll tat-throttle, speċjalment b'veloċitajiet baxxi.
Bħal qabel, il-mekkaniżmu tal-valv tal-magna jadotta disinn rocker driegħ biex jikseb ċilindru kompatt, filwaqt li l-bilanċjatur jista 'jikseb tħaddim bla xkiel.
Il-proporzjon tal-gerijiet tal-gerboks ta ’sitt veloċitajiet ġie aġġornat fl-2021. Id-distanza bejn l-irkaptu ta’ veloċità baxxa hija iżgħar, u d-distanza fl-irkaptu ta ’veloċità għolja hija akbar, sabiex l-aħjar għażla ta’ rkaptu tkun tista ’titwettaq waqt li xorta tinkiseb komda. veloċitajiet għoljin. cruise. Dan joħloq bilanċ tajjeb bejn l-applikabilità urbana. , Applikazzjonijiet fuq distanza twila u off-road.
Il-klaċċ ġie mfaħħar għall-ġibda ħafifa tal-klaċċ tagħha. Il-mudell ikollu ġbid eħfef (madwar 20%) fl-2021, grazzi għall-klaċċ awżiljarju / slip ġdid, li jipprovdi wkoll prestazzjoni aħjar waqt downshifts attivi.
Chassis / sospensjoni Għalkemm il-magna hija aktar qawwija, l-istruttura ta 'bosta komponenti hija differenti, u dan inaqqas il-piż tal-vettura. Pereżempju, il-morsa tripla t'isfel issa hija magħmula mill-aluminju minflok mill-azzar, u l-piż jitnaqqas b'0.1 lb. Dan mhux biss jirriżulta f'forza ta 'l-istering imnaqqsa, iżda minħabba li l-waqgħa fil-piż isseħħ għolja ħafna fuq il-vettura, iċ-ċentru ta' il-gravità hija wkoll aktar baxxa.
Billi jiġu ottimizzati l-komponenti ewlenin tal-qafas, l-ebusija laterali tal-qafas titnaqqas b'25%, li ttejjeb il-manuvrabbiltà u s-sens ta 'rikkieb, u l-piż tal-qafas jitnaqqas b'0.3 liri: it-tubu' l isfel jiċċekken bi 30 mm; it-tubu 'l isfel Il-gusset huwa iżgħar; il-pajp ewlieni huwa 20 mm iqsar; id-dijametru tat-tubu stent jitnaqqas bi 3.2 mm sa 25.4 mm.
Il-parentesi hija aktar b'saħħitha u tista 'tirreżisti l-liwi, u l-mistrieħ tas-saqajn tagħha issa huwa 10% akbar biex itejjeb l-istabbiltà tal-vettura meta tkun ipparkjar.
Id-driegħ li jitbandal ta 'wara ta' aluminju fondut b'biċċa waħda jtejjeb il-karatteristiċi ottimizzati tal-liwi, u l-ebusija laterali u tat-torsjoni huma mnaqqsa bi 23% u 17%, rispettivament. Il-wisa 'ħdejn l-assi tal-pern tnaqqset bi 15 mm, u s-sezzjoni trasversali ġenerali tal-komponent ġiet modifikata biex tipprovdi distribuzzjoni aktar uniformi ta' distorsjoni, li tirriżulta f'ħoss aħjar u immaniġġar aktar prevedibbli. Il-piż tar-rocker driegħ tnaqqas ukoll b'0.08 liri - b'hekk tnaqqas il-piż tar-rebbiegħa, u b'hekk ittejjeb l-azzjoni tas-sospensjoni.
Sospensjoni Kif issemma qabel, is-sospensjoni tinkludi furketta invertita Showa ta '43mm u sistema ta' wara ta 'xokk wieħed Pro-Link. Il-puplesiji tar-roti ta 'quddiem u ta' wara huma 10.2 pulzieri u 10.4 pulzieri, rispettivament.
Brejkijiet idrawliċi jintużaw qabel u wara l-brejk. Ir-rotors għandhom rotors ta ’256 u 220 mm rispettivament, kif ukoll ABS disponibbli, li jistgħu jikkontrollaw bla xkiel il-brejkijiet f’diversi sitwazzjonijiet. Simili għad-disinn użat fuq is-serje CRF Performance, iċ-ċilindru ewlieni ġdid tal-brejk ta 'wara huwa mgħammar b'tank tal-karburant. Dan jiffranka l-ħtieġa li t-tank tal-ilma remot jiġi kkonnettjat mal-pajp iddisinjat preċedentement, li jirriżulta f'dehra aktar nadifa. Konvenjenti, l-ABS jista 'jintefa fuq wara biex jipprovdi sensazzjoni ta' rikba differenti f'kundizzjonijiet off-road.
Ir-roti huma l-istess bħall-magna off-road ta 'prestazzjoni għolja. Id-daqs tar-roti huwa 21 pulzier għar-roti ta 'quddiem u 18-il pulzier għar-roti ta' wara. Jistgħu jirrumblaw bla xkiel fuq art mhux maħduma. Meta mqabbla mal-mudell 2020, ir-rimmijiet tal-aluminju iswed huma illustrati, għandhom dehra tleqq, u huma faċli biex jitnaddfu.
L-isprocket ta 'wara huwa irqaq f'xi oqsma u għandu boltijiet iżgħar (M8 minflok M10), li jiffranka 0.03 liri ta' piż. Il-fus ta 'wara issa huwa vojt, u jnaqqas il-brix addizzjonali b'0.22 liri.
Aċċessorji Honda toffri ħafna aċċessorji, inklużi sokits tad-dawl, spikes usa ', manki msaħħna, top boxes, xtillieri, eċċ.
Issir minn ġewwa ta 'Motorcycle.com. L-ewwel abbona għan-newsletter tagħna hawn biex tikseb l-aħħar aħbarijiet dwar il-muturi.


Ħin tal-posta: Jan-06-2021