Kif Dennis Chung, raġel mill-Honda f’Toronto, raden meta l-Honda Europe ħabbret l-aħbar kmieni f’Diċembru, il-karozza sportiva żgħira ġdida u mtejba ta’ Honda għal żewġ persuni se tidħol fis-suq Amerikan.Fil-fatt, Honda qalet li CRF huwa l-isport doppju l-aktar li jinbiegħ fl-industrija tal-muturi.
Bir-Rally CRF300L u CRF300L il-ġodda, il-kompitu huwa li żżid il-qawwa, tnaqqas il-piż u ttejjeb il-prestazzjoni off-road?"Mingħajr ma ssagrifika l-valur, l-affidabbiltà u l-istil tad-dehra, dawn il-valuri, il-valur u l-affidabbiltà kellhom rwol importanti fil-popolarità tal-magna."Għalkemm aħna nifhmu li ż-żewġ magni huma kważi l-istess fil-funzjoni, ħlief għall-kapaċità tal-fjuwil, Minbarra d-differenza bejn il-gwardja tal-idejn standard u l-windskrin inkwadrat tal-karozza tar-rally, aħna jinkludu wkoll stqarrija għall-istampa sħiħa ta 'Honda għal dawn iż-żewġ mudelli hawn taħt.
Qawwa u torque addizzjonali jinkisbu billi tiżdied l-ispostament bi 15%-minn 250 għal 286 cc filwaqt li tittejjeb ukoll il-prestazzjoni off-road billi tiżdied il-puplesija tas-sospensjoni u t-tneħħija mill-art.Fl-istess ħin, Honda qalet li l-piż ġenerali tal-vettura tnaqqas bi 11-il libbra, li prinċipalment jinkiseb permezz tal-użu ta 'analiżi tal-inġinerija megħjuna mill-kompjuter biex tottimizza l-ħxuna tal-pjanċa u d-daqs tat-tubi fuq komponenti bla għadd.Il-pariri għall-istil ġejjin mis-serje CRF Performance tal-Honda, filwaqt li l-MSRP għadu "kompetittiv ħafna."
Permezz tal-ġisem tiegħu u grafika ħamra, abjad, iswed u blu, CRF300L għandu l-għan li jimita d-dehra tas-serje CRF Performance, inkluż is-CRF450X ibbażat fuq Baja.
Pożizzjoni tal-irkib Il-pożizzjoni tal-irkib ġiet modifikata biex ittejjeb l-input tar-rikkieb u l-mobbiltà tal-vettura.L-angolu tal-knis tal-manubri jiżdied biex il-pożizzjoni tal-minkeb tkun aktar naturali, l-istering huwa aktar faċli, u l-piż tal-manubri jiżdied biex titnaqqas il-vibrazzjoni.Il-wisa' taż-żoni ta 'wara u tan-nofs tas-sedil tibqa' l-istess biex iżżomm il-kumdità, filwaqt li ż-żona ta 'quddiem hija irqaq biex ittejjeb l-input tar-rikkieb permezz tal-koxox u l-irkopptejn.Il-ponot tas-saqajn huma wkoll imċaqalqa lura, u b'hekk jissimplifikaw it-tħaddim tas-sieq tal-lieva taċ-ċaqliq u l-pedala tal-brejk, u l-għata tal-pern tad-driegħ tar-rocker ta 'wara tal-lemin ġiet iddisinjata mill-ġdid biex tnaqqas il-wisa'.Huma pprovduti wkoll ganċijiet għat-trasport tal-passiġġieri.
Meter Il-meter il-ġdid għandu karattri suwed fuq sfond abjad, u l-karattri huma 6 mm akbar biex itejbu l-viżibilità.Minbarra l-qari tal-veloċità, l-arloġġ u l-rpm, żdiedu karatteristiċi ġodda, inklużi l-pożizzjonijiet tal-gerijiet, il-kilometraġġ tal-fjuwil u l-konsum tal-fjuwil.Il-meter huwa wkoll imnaqqas b'0.01 liri.
Is-sistema tal-magna/trasmissjoni bdiet minn CRF250L, Honda mmodifikat l-impjant tal-enerġija ta 'erba' stroke b'ċilindru wieħed imkessaħ b'likwidu, żiedet il-puplesija bi 8 mm (total 63.0 mm), filwaqt li żammet id-dijametru taċ-ċilindru ta '76.0 mm mhux mibdul.Dan irriżulta f'żieda ta '36cc fl-isplacement, għal total ta' 286cc, li wassal għall-bidla tal-isem għal CRF300L.Puplesija tal-pistun itwal iżid il-qawwa u t-torque tul il-firxa kollha tal-veloċità.
Barra minn hekk, il-camshaft immodifika wkoll il-lift u l-ħin biex iżid l-output fil-parti t'isfel tal-firxa tal-veloċità, li ħafna drabi tintuża fl-irkib tal-belt u s-sewqan off-road.
Id-disinn tal-filtru tal-arja tad-dħul / tal-egżost ġie modifikat biex iżomm il-korp tat-throttle kbir ta '38 mm u jinkorpora sistema ġdida tal-egżost b'header eħfef u silencer-għalkemm It-tnaqqis fil-ħruġ tal-ħoss jinkiseb permezz ta' kontroll aħjar tal-vibrazzjoni.Magħquda, dawn il-bidliet jistgħu jtejbu l-kontroll tat-throttle, speċjalment f'revs baxxi.
Bħal qabel, il-mekkaniżmu tal-valv tal-magna jadotta disinn ta 'rocker arm biex jikseb cylinder head kompatt, filwaqt li l-balancer jista' jikseb tħaddim bla xkiel.
Il-proporzjon tal-ger tal-gearbox b'sitt veloċitajiet ġie aġġornat fl-2021. Id-distanza bejn il-gerijiet ta 'veloċità baxxa hija iżgħar, u d-distanza fil-gerijiet ta' veloċità għolja hija akbar, sabiex l-aħjar għażla tal-gerijiet tista 'titwettaq filwaqt li xorta tinkiseb komda. veloċitajiet għolja.kruċiera.Dan jolqot bilanċ tajjeb bejn l-applikabbiltà urbana., Distanza twila u applikazzjonijiet off-road.
Il-klaċċ ġie mfaħħar għall-ġibda ħafifa tiegħu tal-klaċċ.Il-mudell se jkollu pull eħfef (madwar 20%) fl-2021, grazzi għall-klaċċ awżiljarju/slip ġdid, li jipprovdi wkoll prestazzjoni aħjar waqt downshifts attivi.
Chassis / sospensjoni Għalkemm il-magna hija aktar qawwija, l-istruttura ta 'ħafna komponenti hija differenti, li tnaqqas il-piż tal-vettura.Pereżempju, il-morsa tripla t'isfel issa hija magħmula mill-aluminju minflok mill-azzar, u l-piż jitnaqqas b'0.1 lb Dan mhux biss jirriżulta f'forza mnaqqsa tal-istering, iżda minħabba li t-tnaqqis fil-piż iseħħ għoli ħafna fuq il-vettura, iċ-ċentru ta ' il-gravità hija wkoll aktar baxxa.
Billi jiġu ottimizzati l-komponenti ewlenin tal-qafas, il-piż tal-qafas jitnaqqas b'0.3 liri, filwaqt li l-ebusija laterali titnaqqas b'25%, u b'hekk ittejjeb il-manuvrabbiltà u s-sensazzjoni tal-okkupant: it-tubu 'l isfel jitnaqqas b'30 mm;il-gusset down tube Iżgħar;il-pajp prinċipali huwa 20 mm iqsar;id-dijametru tat-tubu stent jitnaqqas bi 3.2 mm għal 25.4 mm.
Barra minn hekk, ir-reviżjonijiet tal-qafas u tad-disinn tal-crankcase żiedu t-tneħħija mill-art b'1.2 pulzieri, u b'hekk naqqsu ċ-ċans ta 'interferenza meta ssuq f'kundizzjonijiet ħorox off-road.
Il-parentesi hija aktar b'saħħitha u tista 'tirreżisti l-liwi, u l-serħan tas-saqajn tagħha issa hija 10% akbar biex ittejjeb l-istabbiltà tal-vettura meta tipparkja.
Id-driegħ tar-rocker ta 'wara huwa simili għall-qafas, u l-ebusija laterali u tat-torsjoni tad-driegħ tar-rocker ta' wara titnaqqas bi 23% u 17%, rispettivament.Il-wisa 'ħdejn il-pern tnaqqset bi 15 mm, u s-sezzjoni trasversali ġenerali tal-assemblaġġ ġiet modifikata biex tipprovdi distribuzzjoni aktar uniformi ta' distorsjoni, li tirriżulta f'sensazzjoni aħjar u mmaniġġjar aktar prevedibbli.Il-piż tar-rocker arm tnaqqas ukoll b'0.08 libbra-tnaqqis tal-piż tar-rebbiegħa, u b'hekk ittejjeb l-azzjoni tas-sospensjoni.
Sospensjoni Kif issemma qabel, is-sospensjoni tinkludi furketta invertita Showa ta’ 43mm u sistema ta’ wara ta’ xokk wieħed Pro-Link.Madankollu, il-puplesija tas-sospensjoni ġiet estiża, u l-ivvjaġġar tar-rota ta 'quddiem u ta' wara huwa ta '10.2 pulzieri, żieda ta' 0.4 pulzieri u .6 pulzieri, rispettivament.Is-settings ġew modifikati wkoll u ntużaw links u links ġodda ta' wara.Ir-riżultat magħqud huwa prestazzjoni mtejba tas-sospensjoni, speċjalment waqt l-irkib off-road.
Il-brejkijiet idrawliċi jintużaw qabel u wara l-brejk.Ir-rotors għandhom rotors ta '256 u 220 mm rispettivament, kif ukoll ABS disponibbli, li jistgħu jikkontrollaw bla xkiel l-ibbrejkjar f'sitwazzjonijiet varji.Simili għad-disinn użat fuq is-serje CRF Performance, iċ-ċilindru l-ġdid tal-brejk ta 'wara huwa mgħammar b'tank tal-fjuwil.Dan jiffranka l-ħtieġa li t-tank tal-ilma remot jiġi kkonnettjat mal-pajp iddisinjat qabel, li jirriżulta f'dehra aktar nadifa.B'mod konvenjenti, l-ABS jista 'jiġi mitfi fuq wara biex jipprovdi sensazzjoni ta' rikba differenti f'kundizzjonijiet off-road.
Ir-roti huma l-istess bħall-magna off-road ta 'prestazzjoni għolja.Id-daqs tar-roti huwa 21 pulzier għar-roti ta 'quddiem u 18-il pulzier għar-roti ta' wara.Jistgħu roll bla xkiel fuq art mhux maħduma.Meta mqabbel mal-mudell 2020, ir-rimmijiet tal-aluminju iswed huma llustrati, għandhom dehra tleqq, u huma faċli biex jitnaddfu.
L-isprocket ta 'wara huwa irqaq f'xi żoni u għandu boltijiet iżgħar (M8 minflok M10), li jiffranka 0.04 liri.Il-fus ta 'wara issa huwa vojt u mqaxxar kważi 0.03 libbra.
Aċċessorji Honda tipprovdi ħafna aċċessorji, inklużi lqugħ tal-idejn, pjanċi kontra ż-żlieq, sokits tal-enerġija, spikes wesgħin, kaxxi ta 'fuq, xtillieri, eċċ.
Ir-Rally CRF300L huwa ddisinjat biex jevoka l-immaġni ta’ Ricky Brabec li jirbaħ ir-Rally CRF450 tar-Rally Dakar.Huwa bbażat fuq l-istandard CRF300L iżda għandu kapaċità akbar tal-fjuwil, protezzjoni tal-idejn u windskrin inkwadrat, li jagħmilha ideali għal avventuri fuq distanzi twal mingħajr Għad-detriment tal-aġilità, ir-rally CRF300L għandu tank tal-fjuwil akbar u jiżen 9 liri fit-traffiku urban u anke fuq trails.Inqas mill-mudell preċedenti, l-ispostament żdied bi 15%, u b'hekk żied il-qawwa u t-torque, u jagħmel l-avventuri fuq distanzi twal aktar faċli minn qatt qabel.
Immudellar Fl-2021, id-disinjaturi Honda adottaw ir-rally eżistenti CRF250L biex jagħmluha aktar avventuruża, u jespandu t-tank tal-fjuwil b'25% (0.7 gallun għal total ta '3.4 gallun, l-aktar fil-klassi tiegħu).Meta wieħed iqis l-ekonomija tal-fjuwil eċċellenti ta 'dan il-mudell, is-CRF300L għandu firxa konsiderevoli f'test ta' aktar minn 250 mil.
Bħall-magna tat-tensjoni fil-fabbrika ta 'Monster Energy Honda, in-naħa ta' wara tinżamm rqiqa, li tagħmilha faċli għar-rikkieb biex jiċċaqlaq u tikkonċentra l-kwalità ta 'quddiem tal-vettura.Il-grafika aħmar, abjad, iswed u blu li jiġbed l-għajn jimita d-dehra tas-serje CRF Performance.
Naqqas il-piż ta 'ħafna partijiet, inkluż il-fender ta' quddiem (imnaqqas b'0.02 liri), għata tal-ġnub (mnaqqsa b'0.05 liri), kaxxa tal-għodda (mnaqqsa b'0.03 liri) u bracket tal-pjanċa tal-liċenzja (mnaqqsa b'0.04 liri).
Pożizzjoni tal-irkib Fl-istess ħin, il-pożizzjoni tal-irkib ġiet modifikata biex ittejjeb l-input tar-rikkieb u l-manuvrabbiltà tal-vettura.Sabiex il-pożizzjoni tal-minkeb tkun aktar naturali, l-isteering huwa eħfef, tiżdied il-forza tal-knis tal-manubriju, u żewġ piżijiet tal-manubriju (5.8 uqija kull wieħed) huma miżjuda biex titnaqqas il-vibrazzjoni, u l-gomma hija miżjuda mal-ponot tas-sieq għall-istess pjattaforma tar-raġuni .Is-sedil juża kuxxinett ġdid tal-immuntar tal-gomma.Meta mqabbel mal-mudell standard, il-wisa 'tagħha żdiedet b'20 mm għal 190 mm, għalkemm in-naħa ta' quddiem tinżamm dejqa biex is-saqajn tar-rikkieb ikunu jistgħu jikkuntattjaw l-art meta jkun meħtieġ.Il-ganċijiet tat-trasport tal-passiġġieri huma tagħmir standard.
Il-ponot tas-saqajn huma wkoll imċaqalqa lura, u b'hekk jissimplifikaw it-tħaddim tas-sieq tal-lieva taċ-ċaqliq u l-pedala tal-brejk, u l-għata tal-pern tad-driegħ tar-rocker ta 'wara tal-lemin ġiet iddisinjata mill-ġdid biex tnaqqas il-wisa'.
Meter Il-meter diġitali l-ġdid għandu karattri suwed fuq sfond abjad u l-karattri huma 6 mm akbar biex itejbu l-viżibilità.Minbarra l-qari tal-veloċità, l-arloġġ u l-rpm, żdiedu karatteristiċi ġodda, inklużi l-pożizzjonijiet tal-gerijiet, il-kilometraġġ tal-fjuwil u l-konsum tal-fjuwil.Il-meter huwa wkoll imnaqqas b'0.01 liri.
Is-sistema tal-magna/trasmissjoni bdiet mir-rally CRF250L.Honda mmodifikat l-impjant tal-enerġija ta 'erba' stroke b'ċilindru wieħed imkessaħ b'likwidu, u żiedet il-puplesija bi 8 mm (total ta '63.0 mm), filwaqt li ħalliet il-bore ta' 76.0 mm mhux mibdul.Dan irriżulta f’żieda ta’ 36cc fl-isplacement, għal total ta’ 286cc, li wassal għall-bidla tal-isem għal CRF300L Rally.Puplesija tal-pistun itwal iżid il-qawwa u t-torque tul il-firxa kollha tal-veloċità.
Barra minn hekk, il-camshaft immodifika wkoll il-lift u l-ħin biex iżid l-output fil-parti t'isfel tal-firxa tal-veloċità, li ħafna drabi tintuża fl-irkib tal-belt u s-sewqan off-road.
Id-disinn tal-filtru tal-arja tad-dħul / tal-egżost ġie modifikat biex iżomm il-korp tat-throttle kbir ta '38 mm u jinkorpora sistema ġdida tal-egżost b'header eħfef u silencer-għalkemm It-tnaqqis fil-ħruġ tal-ħoss jinkiseb permezz ta' kontroll aħjar tal-vibrazzjoni.Magħquda, dawn il-bidliet jistgħu jtejbu l-kontroll tat-throttle, speċjalment f'revs baxxi.
Bħal qabel, il-mekkaniżmu tal-valv tal-magna jadotta disinn ta 'rocker arm biex jikseb cylinder head kompatt, filwaqt li l-balancer jista' jikseb tħaddim bla xkiel.
Il-proporzjon tal-ger tal-gearbox b'sitt veloċitajiet ġie aġġornat fl-2021. Id-distanza bejn il-gerijiet ta 'veloċità baxxa hija iżgħar, u d-distanza fil-gerijiet ta' veloċità għolja hija akbar, sabiex l-aħjar għażla tal-gerijiet tista 'titwettaq filwaqt li xorta tinkiseb komda. veloċitajiet għolja.kruċiera.Dan jolqot bilanċ tajjeb bejn l-applikabbiltà urbana., Distanza twila u applikazzjonijiet off-road.
Il-klaċċ ġie mfaħħar għall-ġibda ħafifa tiegħu tal-klaċċ.Il-mudell se jkollu pull eħfef (madwar 20%) fl-2021, grazzi għall-klaċċ awżiljarju/slip ġdid, li jipprovdi wkoll prestazzjoni aħjar waqt downshifts attivi.
Chassis / sospensjoni Għalkemm il-magna hija aktar qawwija, l-istruttura ta 'ħafna komponenti hija differenti, li tnaqqas il-piż tal-vettura.Pereżempju, il-morsa tripla t'isfel issa hija magħmula mill-aluminju minflok mill-azzar, u l-piż jitnaqqas b'0.1 lb Dan mhux biss jirriżulta f'forza mnaqqsa tal-istering, iżda minħabba li t-tnaqqis fil-piż iseħħ għoli ħafna fuq il-vettura, iċ-ċentru ta ' il-gravità hija wkoll aktar baxxa.
Billi jiġu ottimizzati l-komponenti ewlenin tal-frejm, l-ebusija laterali tal-qafas titnaqqas b'25%, li ttejjeb il-manuvrabbiltà u s-sensazzjoni tar-rikkieb, u l-piż tal-frejm jitnaqqas b'0.3 liri: it-tubu 'l isfel jitnaqqas b'30 mm;it-tubu 'l isfel Il-gusset huwa iżgħar;il-pajp prinċipali huwa 20 mm iqsar;id-dijametru tat-tubu stent jitnaqqas bi 3.2 mm għal 25.4 mm.
Il-parentesi hija aktar b'saħħitha u tista 'tirreżisti l-liwi, u l-serħan tas-saqajn tagħha issa hija 10% akbar biex ittejjeb l-istabbiltà tal-vettura meta tipparkja.
Id-driegħ tat-tbandil ta 'wara ta' l-aluminju fondut b'biċċa waħda jtejjeb il-karatteristiċi ottimizzati tal-liwi, u l-ebusija laterali u tat-torsjoni huma mnaqqsa bi 23% u 17%, rispettivament.Il-wisa 'ħdejn l-assi tal-pern tnaqqset bi 15 mm, u s-sezzjoni trasversali ġenerali tal-komponent ġiet modifikata biex tipprovdi distribuzzjoni aktar uniformi ta' distorsjoni, li tirriżulta f'sensazzjoni aħjar u immaniġġjar aktar prevedibbli.Il-piż tar-rocker arm tnaqqas ukoll b'0.08 libbra-tnaqqis tal-piż tar-rebbiegħa, u b'hekk ittejjeb l-azzjoni tas-sospensjoni.
Sospensjoni Kif issemma qabel, is-sospensjoni tinkludi furketta invertita Showa ta’ 43mm u sistema ta’ wara ta’ xokk wieħed Pro-Link.Il-puplesiji tar-roti ta 'quddiem u ta' wara huma 10.2 pulzieri u 10.4 pulzieri, rispettivament.
Il-brejkijiet idrawliċi jintużaw qabel u wara l-brejk.Ir-rotors għandhom rotors ta '256 u 220 mm rispettivament, kif ukoll ABS disponibbli, li jistgħu jikkontrollaw bla xkiel l-ibbrejkjar f'sitwazzjonijiet varji.Simili għad-disinn użat fuq is-serje CRF Performance, iċ-ċilindru l-ġdid tal-brejk ta 'wara huwa mgħammar b'tank tal-fjuwil.Dan jiffranka l-ħtieġa li t-tank tal-ilma remot jiġi kkonnettjat mal-pajp iddisinjat qabel, li jirriżulta f'dehra aktar nadifa.B'mod konvenjenti, l-ABS jista 'jiġi mitfi fuq wara biex jipprovdi sensazzjoni ta' rikba differenti f'kundizzjonijiet off-road.
Ir-roti huma l-istess bħall-magna off-road ta 'prestazzjoni għolja.Id-daqs tar-roti huwa 21 pulzier għar-roti ta 'quddiem u 18-il pulzier għar-roti ta' wara.Jistgħu roll bla xkiel fuq art mhux maħduma.Meta mqabbel mal-mudell 2020, ir-rimmijiet tal-aluminju iswed huma llustrati, għandhom dehra tleqq, u huma faċli biex jitnaddfu.
Il-sprocket ta 'wara huwa irqaq f'xi żoni u għandu boltijiet iżgħar (M8 minflok M10), li jiffranka 0.03 libbra ta' piż.Il-fus ta 'wara issa huwa vojt, u jnaqqas il-brix addizzjonali b'0.02 liri.
Aċċessorji Honda toffri ħafna aċċessorji, inklużi sokits tal-enerġija, spikes usa ', mankijiet imsaħħna, kaxxi ta' fuq, xtillieri, eċċ.
Issir persuna minn ġewwa ta' Motorcycle.com.L-ewwel abbona man-newsletter tagħna hawn biex tikseb l-aħħar aħbarijiet dwar il-muturi.